已经不仅仅是“都挺好”的层次了
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  作为一辆中级车,智能驾驶辅助系统必须得有。第七代天籁2.0L为此配备了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统,包括IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警、IDA智能疲劳驾驶预警、紧急刹车警示系统ESS、EPB电子驻车制动系统等,主动为驾乘人员规避危险状况,防患于未然,让行车更加安全无忧。

  东风日产第七代天籁推出的时候,人们都被动力秒天秒地的2.0T车型所吸引,然而没有线L自然吸气的这款“都挺好”的车型。自然吸气版的天籁,才是人们最初对于“大沙发”的理解,这才是“都挺好”的平衡标准。相比旧款,第七代天籁2.0L升级多达24项,已经不仅仅是“都挺好”的层次了。

  以往天籁2.0L+CVT的动力组合虽不能秒天秒地秒空气,但确实也已经获得众多用户的信赖。而第七代天籁2.0L在动力方面搭载了全新升级第三代MR20缸内直喷发动机,最大马力159匹,最大马力205牛米,与之匹配的依旧是XTRONIC CVT无级变速器。虽说动力变化不算大,但随着车体重量下降7%,整车减重约250斤,踩下油门后,实际加速感受更加轻松又平顺。还实现同级最优的燃油经济性,百公里油耗仅5.9L。

  全方位满足车身结构的耐撞性,大家都说日本车皮薄,里面必须有枸杞,开着还会淡而无味吗?第七代天籁2.0L车身采用超高强钢,这是中年人的生活方式。坐着大沙发,翘二郎腿是必须的,这是根深蒂固的想法,高强钢板的大量应用极大的提升了车体安全性能,坐着舒服了,但也是一个错误的想法。行驶稳定性大幅度提升。还得配个保温杯,这样一台车,

  但即使如今的天籁在各方面都相对出色的情况下,日产仍然对它的大沙发做了进一步升级。在第七代天籁2.0L上,每一张座椅都应用了全新的3D Multi-Layer人体工程学座椅,采用航天零重力科技理念,针对侧翼进行了3D支撑设计升级,不仅提升了舒适感和包裹性,还降低了驾驶疲劳感。

  第七代天籁2.0L的底盘结构为麦弗逊式独立前悬挂,以及梯形控制臂多连杆式独立后悬挂。值得一提的是,还搭载了日产品牌在中国市场首次采用的单筒减震器,大幅提升避震灵敏度及操控性,这样一来,第七代天籁2.0L无论是走平稳的高速路,还是稍烂一点的国道,都表现得游刃有余。除此之外,还搭载了双小齿轮轴电动转向系统,电动智能感应车速,提供精准的转向力,使乘客感觉放松,并且不受噪音和振动的干扰。

  舒适不仅是坐垫够软,NVH也同样重要。第七代天籁2.0L在这方面可谓是下足了功夫,前档风玻璃和侧门窗均采用高强度的双层隔音玻璃,同时车身多处加注多种吸隔音材质、最大限度地阻隔噪音。实际感受就是,在高速上将车开到时速100公里时,发动机噪音几乎听不到,同时对于胎噪和风噪的抑制都还不错,并不会让人心烦。

  试驾过东风日产第七代天籁2.0L后,给人感觉依旧是人们所熟悉的“大沙发”的同时,还升级了许多实用配置,而且在操控方面有所提升,相比“坐天籁”,我更想要“开天籁”。新车在拥有多达24项升级的同时,还享有2年0利率、置换尊享礼、用车养无忧、出行安心享等金融政策。年轻人购车无压力!如果预算20万以内的线L值得选择。

  “都挺好”不仅仅是现在一部热播剧的名字,更是中年人看待事物的油腻态度。看着似乎要求不高的态度,却囊括了诸多的要求。座椅舒服了还要空间大,空间大了还要动力好,动力好了还要操控好,所有要求达标了才能符合“都挺好”的标准。

  曾经的天籁在舒适性上可谓难逢对手,但在动力和操控方面相对竞争对手,却不占优势,但第七代天籁推出后,它的每个方面,似乎都已经不容小视。

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